出行難是城市病的一個集中體現(xiàn)，尤其是在北京這樣的大都市。針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導(dǎo)乘客錯峰出行。交通專家段里仁認(rèn)為，在現(xiàn)有條件下要解決地鐵客流高峰時期壓力過大的問題，試行差別化票價是一個可行的選擇，平常時段降低票價，高峰時段提高票價，以分散高峰客流。

　　在調(diào)節(jié)資源分配時，人們總會想到和使用經(jīng)濟(jì)杠桿：對于那些供不應(yīng)求的商品和服務(wù)，可以通過提高價格的方式減少人們的需求;而對于那些供過于求的商品和服務(wù)，則可以通過降低價格的方式增加人們的需求。按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，通過這種價格的相應(yīng)變動，就能夠找到一個供求平衡的相對穩(wěn)定狀態(tài)。此次，關(guān)于地鐵票價的差別化定價設(shè)想就采用了這樣的思維--有關(guān)部門希望，提高高峰時的票價可以減少此時段的出行，改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，進(jìn)而讓超載的軌道交通“減減負(fù)”，同時讓出行的人們享受到更舒適的交通環(huán)境。

　　在理論上，差別化定價的效果看上去很美，但事實情況是否如此呢?其實，差別化定價并不是“靈丹妙藥”，差別化定價有一個基本的前提，那就是人們的消費行為是可以改變的，因為可以改變才可能隨著差別化定價而出現(xiàn)調(diào)整。如果人們的行為是無法改變的，則差別化定價的效果將無法實現(xiàn)。以房地產(chǎn)市場為例，按照一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，當(dāng)價格上漲時，購買應(yīng)該減少，但事實卻是房價越漲，人們卻越熱衷購買，原因除了對房價走向的預(yù)期之外，還與房產(chǎn)是“剛需”消費有關(guān)。當(dāng)房子是不得不買的商品時，當(dāng)除了商品房其他的獲得渠道極其狹窄、甚至不存在時，人們必然會向高房價低頭，雖然未必心甘情愿。

　　具體到軌道交通的差別化定價上也是如此。盡管不能否認(rèn)差別化定價會讓一部分人改變自己出行的習(xí)慣，但總體而言，在上班時間比較一致，出行方向比較集中的情況下，人們很難改變自己出行的時間和習(xí)慣。倒不是他們不愿意，也不是他們不在乎可能提高的票價，而是他們不能--一旦他們錯過高峰時間段上班，他們就可能遲到，就可能被扣發(fā)獎金和工資，而這樣的成本可能比票價的提高高得多。此時，他們會作出怎樣的選擇呢?所以，在出行需求無法改變的情況下，他們是不會因為高票價而輕易改變自己出行的。此時，這些群體的出行可以歸結(jié)為“剛需”，這種需求的彈性很小，基本上無法改變，也很難通過其他的途徑來替代滿足。