專題八 埃塞俄比亞空難事件

　　一、埃塞俄比亞空難

　　事件概括：2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司航班ET302，計(jì)劃由埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后6分鐘墜毀，機(jī)組人員及乘客157人全部遇難，經(jīng)核實(shí)，其中有8名中國(guó)公民。

　　二、飛機(jī)的組成結(jié)構(gòu)

　　大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

　　1.機(jī)翼

　　機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。

　　2.機(jī)身

　　機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

　　3.尾翼

　　尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成(某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專門的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

　　4.起落裝置

　　起落裝置又稱起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

　　5.動(dòng)力裝置

　　動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源?，F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。

　　三、飛機(jī)的參數(shù)

　　1.黑匣子

　　雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，而是醒目的橙色，在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。

　　一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。當(dāng)黑匣子落入水中后，可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)，因此不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉入深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。

　　2.航線

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

　　飛機(jī)在空中具體是如何確定線路的呢?

　　飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中的線路是由空中交管指揮中心控制的。

　　四、三架大飛機(jī)

　　大飛機(jī)的建造工作體現(xiàn)了國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展水平，中國(guó)在這一航空技術(shù)領(lǐng)域取得的成果已經(jīng)相當(dāng)豐碩。2016年前后中國(guó)大飛機(jī)是著名的三劍客，即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

　　1.運(yùn)-20

　　運(yùn)-20(中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬)，是中國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱：西飛)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。2016年7月6日，運(yùn)-20正式入列中國(guó)空軍，標(biāo)志著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展取得了第一批成果，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展正式邁入新時(shí)代。

　　2.AG600

　　鯤龍-600(AG600)是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)。

　　2016年7月23日總裝下線(一期產(chǎn)品)。2017年4月29日，成功進(jìn)行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。2019年3月9日，國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600陸續(xù)投產(chǎn)4架試飛機(jī)。

　　該機(jī)主要用于水陸兩棲，擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項(xiàng)特種任務(wù)的功能。飛機(jī)采用了單船身、懸臂上單翼布局型式;選裝四臺(tái)WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前三點(diǎn)可收放式起落架。這是中國(guó)新一代特種航空產(chǎn)品代表作。3.C919

　　C919大型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

　　研發(fā)意義：在社會(huì)效益方面，C919項(xiàng)目能帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在技術(shù)方面，C919能鍛煉中國(guó)航空工業(yè)在干線客機(jī)方面的設(shè)計(jì)和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國(guó)民用航空工業(yè)水平。而且C919大飛機(jī)的研發(fā)和制造在沈陽(yáng)、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產(chǎn)業(yè)集群，不僅拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還為以后國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)和制造夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　在經(jīng)濟(jì)方面，C919能使中國(guó)民航不再依賴于從歐美進(jìn)口波音和空客的中層干線客機(jī)，打破歐美航空巨頭壟斷，為國(guó)家節(jié)省大量外匯。

　　在軍事方面，因運(yùn)-20肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，并不適合改裝為特種飛機(jī)。而用C919改裝預(yù)警機(jī)、高新機(jī)等大型軍用特種飛機(jī)的潛力巨大。

　　五、隱形飛機(jī)

　　1.簡(jiǎn)介

　　隱形飛機(jī)是人們通過(guò)研究仿生學(xué)，并且應(yīng)用了最新的技術(shù)和材料，終于在龐大的飛機(jī)上也實(shí)現(xiàn)了隱形。隱形飛機(jī)的目的是讓雷達(dá)無(wú)法偵察到飛機(jī)的存在。

　　2.原理

　　隱形飛機(jī)設(shè)計(jì)的目的是讓雷達(dá)無(wú)法偵察到飛機(jī)自身的存在。由于淺色幾乎不吸收雷達(dá)波，會(huì)將飛機(jī)自身反射給雷達(dá)，容易被雷達(dá)偵察，所以隱形飛機(jī)都是以深色尤其是黑色為主。

　　隱形飛機(jī)采用非金屬材料或者雷達(dá)吸波材料，可以吸收來(lái)自雷達(dá)的能量，從而使雷達(dá)不易偵察到飛機(jī)的存在。

　　改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道和尾噴口等所有能產(chǎn)生鏡面反射的表面，以減少對(duì)雷達(dá)波的反射。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備等部件，其他飛機(jī)上的部件用透波材料來(lái)制作，即能透過(guò)雷達(dá)波且?guī)缀醪桓淖冃再|(zhì)的材料。

　　3.特點(diǎn)

　　隱形飛機(jī)最重要的兩種技術(shù)是形狀和材料：隱形飛機(jī)的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，這樣可以使散射的信號(hào)偏離力圖接收它的雷達(dá)。隱形飛機(jī)采用非金屬材料或者雷達(dá)吸波材料，吸收掉而不是反射掉來(lái)自雷達(dá)的能量。雷達(dá)吸波材料分兩大類，一類是諧振型，一類是寬頻帶型。

　　六、起飛降落

　　飛機(jī)起飛和降落必須逆風(fēng)，主要原因有兩個(gè)：一是可以縮短起飛或著陸時(shí)的滑行距離，二是安全性比較好。

　　飛機(jī)起飛時(shí)，只有當(dāng)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)才能夠離開(kāi)地面。而升力的大小，同流過(guò)飛機(jī)機(jī)翼表面的的氣流速度有很大的關(guān)系;氣流速度越大，升力就越大，如果迎風(fēng)起飛，流過(guò)機(jī)翼表面的氣流速度，就等于飛機(jī)滑跑的速度加上風(fēng)速。飛機(jī)順風(fēng)起飛時(shí)，必須增速克服風(fēng)速的影響才能保持正常升力，滑跑距離增大。而且易受側(cè)風(fēng)影響，出現(xiàn)事故的可能性增大。

　　順風(fēng)降落時(shí)，滑跑距離也會(huì)增大，給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來(lái)困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道的事故。

　　【檢測(cè)題-單選】關(guān)于飛機(jī)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

　　A.C919是我國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)

　　B.AG600是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)

　　C.托運(yùn)行李的重量每件不能超過(guò)60公斤，體積不能超過(guò)40*60*100厘米，超過(guò)上述規(guī)定的行李，須事先征得航空公司的同意才能托運(yùn)

　　D.按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)

　　【答案】C

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