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　　2017國家公務員考試申論資料備考：“禮讓行人”

　　近日，禮讓行人的機動車主姜賀松被上海市副市長、市公安局局長白少康點贊。“被點名表揚很意外，”姜賀松表示，自己在加拿大學車，在培訓駕駛證時就教駕駛員要關注“行人為主”的理念，他自然而然養(yǎng)成了禮讓行人的習慣。

　　中國已經成為“汽車大國”，然而與之相匹配的“汽車文明”尚未建立起來。不論是闖紅燈、飆車，還是車窗拋物，抑或“路怒族”，汽車文明的缺失，讓人們的出行之旅缺乏足夠的品質;以至于“禮讓行人”這樣的“應該的”行為，被提升為需要褒獎的行為。

　　筆者有一位朋友定居在德國慕尼黑，她曾經跟我講述過德國的“禮讓行人”。當行人正在或者即將穿越斑馬線的時候，機動車要停駛或低速行駛，等待行人過去。司機和行人作為交通參與者，要破解利益沖突，“弱勢補償”雖然不見得是最好的策略，卻一定是“最不壞”的選擇。

　　從社會學的角度上講，公共秩序大體可以分為法律秩序、市場秩序、社區(qū)秩序三種類型。不同的公共秩序，有著不同的價值追求和利益考量。交通出行既是一種法律秩序，也是一種社區(qū)秩序，其良性運行，離不開行人和司機的共同參與。如果雙方針鋒相對，不可避免會導致“兩敗俱傷”;如果雙方都遵循基本的公共規(guī)則和文明共識，才會實現互利共贏。

　　機動車“不禮讓行人”的后果，就是行人無規(guī)則地橫穿馬路;甚至采取一種“抱團壯膽”的方式逼迫司機停駛或低速行駛。司機和行人互相對抗，不僅損傷了交通效率，也增添了出行的安全風險。 “禮讓行人”表面上增添了司機的出行成本，實際上卻讓司機的出行更加安全、更有效率。

　　在路權分配上，給予行人更多的“弱勢補償”，有助于讓公共生活更有品質。對于司機來說，“禮讓行人”到底有多難?許多時候，我們缺乏的不是行為能力，而是缺乏向好向善的動力和意愿。只有多一些“禮讓行人”的價值堅守，實現行人和司機的良性互動，出行之旅才會更加順暢、更加舒心。

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